奥迪在本土开06财年会，董事长手举中文版奥迪年报供记者拍标准像。理由很简单，去年奥迪中国销量从4万量激增至8.2万辆，增幅高达120%，而奥迪全球只增长9.2%.
房市飚了几年，股市又刚开飚，“中国民间购买力”呈几何级增长，相信大众和通用公司也会在不远的年会中开印中文版年报吧。
对了，插一句，好象A股上市公司的股东从来没有将年报印成册子的习惯，大多只是交给几大证券报或网站了，印象中只有雅戈尔在六七年前印过一次的。不象我们的香港，就是巨无霸工行中行上市，也会放下架子，印个一二十万网供港人免费领取。为了这事，在工行A+H发行的时候港方还反映时间来不及呢--------因为H股印制、发放招股书远比A股上网多费时间。
再回到汽车。
奇瑞和吉利明显遇到了品牌的天花板。中国稍有C级车购买力的消费群，是根本不会考虑这两个品牌的，所以任凭尹同耀和李书福如何努力如何换人，也改不掉当年靠几万元A级车打天下的烙印。记得02年去新疆，开车到南疆某沙漠县时，全县有三种车，越野车、吉利出租车、马车。所以书福同志你再撤徐刚几回，也很难挤入日美德车系占领的C级车市场。至今我也看不到奇瑞在东方之子以上车型的一丁点竞争优势。
相反，胸中有竹子的陈虹，冷眼看世界的左延安，乍一出招，就很惹眼球，荣威系的顶级750系列和江淮C级轿，相信路要好走许多。他们在走出第一步后，肯定会继续往下端扩展，稍降低身价，生产排量1.8、1.6甚至更低的B级和A级车。这样就免了上两家民企碰到的从A到C的品牌天花板问题。
但雨皮对一汽的荣腾和南汽和名爵却不看好，这两家国企，感觉明显少了些东西。到底是什么，我也还没想明白。
汽车股，06年我看好江淮；从07年开始，我看好上海汽车。
长远看，H股的吉利汽车在今年整体上市后，也开始关注，但该股最关键的看点，是李书福同志如何突破品牌瓶瓶颈。。。。。